0月17日，广汽集团董事长曾庆洪在2024世界智能网联汽车大会发言指出：“智驾新时代已经到来。”今年上半年，市场上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶的车型占比56%，同时，在中国，以“智驾”为核心的庞大产业生态已经形成。
曾庆洪透露，11月将上市的AION RT迅猛龙，把城市NDA智驾普及到15万门槛，广汽传祺也将全面进入智能化时代，2025年3款全新旗舰车型，将与华为合作搭载鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS3.0。
智驾加速上车
当前，在人工智能、大数据、云计算等新兴技术的推动下，智能驾驶已经成为汽车科技变革和产业变革的新方向，汽车产品形态和产业生态正在发生根本性变化。曾庆洪指出，今年上半年，市场上的乘用车，搭载L2级以上智能驾驶的车型占比56%，已经超过一半。领先的智驾和OTA等功能，已经成为消费者购车的重要因素，也成为推动中国汽车品牌高端化的关键因素之一。
从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。曾庆洪表示，广汽集团坚持聚焦高性价比、高可靠性安全方案，做智能驾驶先行者。已经上市的第二代AION V霸王龙，实现全球范围 “有路就能开，无图全球通”，11月即将上市的AION RT迅猛龙，把城市NDA智驾进一步普及到15万门槛；广汽传祺也将全面进入智能化时代，2025年3款全新旗舰车型，将与华为合作搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS3.0。
呼吁商业化标准落地
在中国，国内TOP100的芯片设计企业中超过50%的公司、TOP50的互联网企业中超过40%的公司都已经进军汽车圈，以“智驾”为核心的庞大产业生态已经形成。
曾庆洪认为，智驾新时代离不开上下游协同合作，广汽集团作为“链主”，坚定推进跨界融合战略，做产业生态的共建者。智能网联汽车对芯片有着更多、更广、更先进的需求，意味着我国必须加快汽车芯片产业技术攻关。同时，车用操作系统等共性技术、算力中心等基础设施，投资要求和技术门槛也非常高。
对此，曾庆洪提出：“加强芯片自主开发和共性技术的协同攻关。希望汽车企业与ICT等产业链企业，强化协同开发、共同布局，以规模优势避免资源浪费。”
今年9月，由广汽集团牵头的工信部2021年产业技术基础公共服务平台“5G+车联网”项目，顺利通过了政府主管部门组织的项目验收评审。目前，广汽集团的ADiGO智能驾驶系统实现了L2到L4的覆盖，其中L2++已量产搭载昊铂、埃安多款车型，L3成为全国首批准入试点企业之一，L4落地如祺出行示范运营。
曾庆洪指出，当前Robotaxi商业化运营正在加速，建议加快明确自动驾驶汽车商业化运营车辆合法上路地位，制定全国统一的自动驾驶汽车商业化运营准入及监管法规，进而推动产业快速发展。