测试：雷克萨斯 RX 350h F Sport Design TOP - 与其他车型不同
新版本的雷克萨斯旗舰车型首次将基本且非常经济的混合动力驱动与运动套件相结合。它的性能和德国竞争对手一样好吗？
您第一次可以享受一辆雷克萨斯 RX，它配备了基本的混合动力驱动系统，并结合了运动套件 F Sport Design 和 F Sport Design Plus。您可以通过黑色面罩、反光镜的哑光背景或更锐利的切割保险杠来识别它。
如果您已经厌倦了来自慕尼黑、斯图加特或因戈尔施塔特的大型 SUV，那么日本雷克萨斯 RX 就是您的最佳选择。这种情况在道路上并不常见，至少在欧洲的道路上不是如此。它有很多东西可以提供。毕竟它自2000年上市以来，一直是雷克萨斯最畅销的车型。它的第五代产品于去年上市。不久前，我们在首发插电式混合动力版本450h+上进行了尝试。现在，我们已经获得了基本 350 小时混合动力驱动器的非典型组合，但配备了 F 运动设计套件，使其更接近顶级雷克萨斯 RX 500h。因此，即使雷克萨斯也转向了德国优质三叶草的策略，它愿意为您提供M、AMG或RS部门最弱的4缸柴油机的形象。我们并不声称自己是这一趋势的支持者，但销售表明顾客正在响应这种时尚。
F Sport Design Plus 套件还包括哑光 21 英寸轮圈。然而，它们并没有掩盖沉重的前悬。
F Sport 并不适合所有人
第五代 RX 是全新的。从字面上看。他们在 GA-K 平台上构建它，降低了重心和重量。就RX而言，甚至达到了90公斤。长度为 4,890 毫米，新颖性保持不变，但基于更主权的比例。轴距增加了 60 毫米，达到最终的 2,850 毫米，车顶距离柏油路面降低了 10 毫米，加宽的前后轮距表明车身姿态更加稳定。雷克萨斯还注重强化SUV的形象。 RX 从来没有拥有如此垂直、如此高的格栅，甚至还没有如此长的前引擎盖。它在后视镜中看起来非常好，但从侧面看，前部在光学上确实很重。问题是巨大的前悬。但在横置发动机的情况下，雷克萨斯就不会采取任何措施。拥有纵向布置技术的德国对手处境更好。这是否也适用于设计是一个品味问题，雷克萨斯完全不同。
新一代RX将品牌标志替换为雷克萨斯铭文。 F Sport Design TOP 套件增加了运动型保险杠。
它的原始“波浪形”后柱、巨大的侧面造型以及由后面的二极管条连接的新的、更窄的灯给人留下了深刻的印象。行李箱盖上的品牌标志被“Lexus”字样取代。 F Sport Design TOP 版本配备了光滑的黑色纺锤形面罩、黑色背景的前灯、形状更加激进的保险杠、黑色后视镜以及特别巨大的 21 英寸哑光轮毂。好在拥有配置比较高的235/50 R21轮胎，所以即使穿上运动“衣服”，这款SUV也不会害怕冲出柏油路。为了确保它是一款 F Sport，您会在前挡泥板上找到带有风格化“F”的铭牌。令人惊讶的是，尽管配件采用“暗色调”，但穿过机舱整个弧线的条带仍然保持闪亮的镀铬效果。我们对前保险杠两侧的假孔也不感兴趣。
雷克萨斯 RX 350h F Sport 的方向盘后面 - 外观
内饰很奢华
就连内饰也充满了德国风味。多年来，雷克萨斯创造了自己独特的风格。一进来你就会注意到它的独特之处。虽然有经典的把手，但锁是磁性的，所以打开时不会听到任何咔哒声。从内部来看，它的工作原理类似。您按下小杠杆形式的开关，然后用手臂打开门。不过，在紧急情况下也有机械连接。机舱以极其舒适的座椅欢迎您的光临。它们具有通风和加热功能，甚至由真皮制成，当然还可以电动调节。驾驶舱宽敞，但仪表板与门板无缝衔接，营造出舒适的氛围。没有显示器突出其轮廓，这提高了可视性，类似于相对较窄的柱子或数字后视镜。但您不一定非要使用它，因为雷克萨斯为您提供了选择。经典的镜子仍然保留着。
内部装修非常豪华。甚至在 F Sport Design Plus 版本中也是如此。运动元素并没有深入机舱。没有铝制踏板或运动方向盘。
扶手由座椅之间的盒子的豪华软垫盖组成。门托也很软。简而言之，与母公司丰田相比，其材料要高出几个级别。在F Sport Design版本中，装饰以深色瓷砖与哑光铝材的结合为主。否则，RX 的运动特性就没有得到任何强调。我们喜欢圆形方向盘，它可以抵抗下部或上部轮辋变形的时尚。没有什么比这更好的了。它还确保了较小的数字仪表板的完美视图，其中包括中央圆形速度计和用于显示油箱中温度和燃油油位的侧面仪表。但我们不太喜欢它的图形。经典指针肯定更适合这款高级型号。
雷克萨斯 RX 350h F Sport 的方向盘后面 - 内饰
还提供彩色平视显示器。它基本上是必备的，因为它与方向盘上的触摸控制相连。它们是多功能的，没有象形图，只有当您在前窗上触摸它时，它们的功能才会显示。它比经典解决方案需要更多的点击次数。我们觉得它不是很直观。时间长了，你可能会形成必要的习惯，但我们无法与巡航控制或限速器相处。你经常会犯错误，所以你必须专注于重试而不是驾驶。即使是巨大的 14 英寸信息娱乐系统也并非没有缺陷。虽然它拥有令人惊叹的图形、梦幻般的云导航、快速反应，比过去快了三倍，但与丰田不同的是，整个表面只专注于首选功能。
还有一些错误
屏幕无法分割，因此您可以同时显示导航、广播或混合系统的消耗或能量流数据。您只需不断地从一个功能点击到另一个功能即可。至少边缘上有最常用的“应用程序”的图标。条形图对消费的分析也很差，但没有精确的数值数据。混合动力车应该得到更多。例如，忘记从一开始或按天测量消耗量。只能保存复位后的数据。相反，我们高度赞扬保留了旋转温度控制、始终为空调保留的显示屏部分以及带有旋转控制的经典音量控制。这将使那些还没有尝试过无限数字化的人感到高兴。日本的保守主义还体现在选档杆的使用上，它更像是一个操纵杆，但始终是比使用时尚按钮更实用的解决方案。