有图无图、带不带激光雷达，不是技术路线之争，关键是如何考虑用户安全。”11月15日，极氪智能科技副总裁陈奇在2024年广州车展开幕首日接受凤凰网汽车采访时表示。
当天，极氪首发了全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构。极氪首创的数字先觉网络在此架构中发挥了关键作用，具备道路先觉、行为先觉和时空先觉三大核心先觉能力。
极氪也在车展现场宣布，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。
“端到端Plus架构可以从人工规则驱动进入到场景认知驱动，更加类人，更加能思考，进而让高阶智能驾驶落地。”陈奇说。
值得注意的是，就在广州车展开幕的前一天，11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，推动极氪和领克进行全面战略协同。
接下来，在极氪控股领克之后，两个品牌的定位、产品布局如何进行区隔，极氪和领克又该如何协同发展，是整个广州车展期间，极氪、领克乃至整个大吉利，最受外界关心的话题。
极氪智能科技副总裁陈林金文接受凤凰网汽车采访时介绍，从产品级别来看，领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌的市场定位有错位。其中，极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动。
价格方面，领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。
品牌定位方面，极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。
“车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。”林金文说。
受访人：极氪智能科技副总裁 陈奇（中）、极氪智能科技副总裁 林金文（右）、极氪智能科技CMO 关海涛（左）
（以下为访谈实录，有删节）
极氪+领克，可以覆盖超60%的消费人群
凤凰网汽车：极氪和领克如何协同发展？
林金文：领克和极氪的定位不同，只是中后台将会整合，前台保持独立性，这样品牌可继续独立发展。例如，渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是独立的。整合中后台后，研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等实现了高度共享和协同。
凤凰网汽车：极氪和领克的产品，之后会有哪些差异？
林金文：领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌市场定位有错位。极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动，超级混动和领克没有交集。在有交集的部分，极氪做电动、领克做混动。
新能源市场对电动有需求，对混动有需求，产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面，而是在产品技术规划方面，基于服务人群不同，把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上，输送到不同车型上。
领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。
极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。
以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。
凤凰网汽车：极氪做超级电混车型后，会不会减少纯电车型？
林金文：超级电混和纯电这两种车型面对的是不同市场。超级电混主要用在5米以上的大型车上，因为如果做纯电需要很大的电池，会影响到造型。另外，大型SUV风阻系数不像轿车那么低，用纯电达到长续航确实难度高。例如，极氪001、极氪007、极氪7X没有混动计划。极氪拥有完全领先于整个行业的超级电混技术，会在明年上海车展亮相公布。
以极氪的三电技术以及能耗管理技术，5米以上的纯电车最长能有880公里续航，足够使用。汽车市场的纯电渗透率不停往上走，达到了33%-44%，并将继续攀升。因此，极氪在纯电市场里面扩大份额是非常坚决果断的。
极氪将加快充电桩的布局，核心来自两个方向：第一，吉利控股集团对补能生态在《台州宣言》下做整合，将团结力量办大事，让渠道、生态的建设更快，网点的布局更快。第二，未来在整个生态发展上，我们对于实现轻量化、快速、高效率已经有了规划，未来将会对外公布。
凤凰网汽车：在渠道方面，极氪会不会借用领克的资源，向三四线城市下沉？
林金文：极氪是直营、领克是经销制，是不一样的。未来，即便公司合并，极氪和领克在销售上是保持完全独立的，极氪专属渠道极氪家，已经下沉到三线市场，未来还会继续下沉到四线市场。极氪自己也会加速三四线市场的渠道布局。
凤凰网汽车：极氪7X销量快速突破2万台，背后有哪些原因？
林金文：极氪7X的热卖核心就一个点：可城可野的产品力。一是可城，都市里有很好的操控体验、空间、舒适度，能看得到很多高阶配置。二是可野，亮相之初，极氪7X挑战中国几大越野的核心基地之一，号称“沙漠珠峰”的广东南昆山，本想和油车一起上，结果油车上不去，在媒体的亲眼见证下，7X很快完成挑战。一台SUV如果没有一定程度的越野能力，只能是都市的SUV，核心根本是产品力差异。
另外，有些新势力没有批量造车，不只是供应链方面短缺，也需要很长的完成质量爬坡的过程。极氪7X在投放前十天开始批量生产，精准判断用户喜欢我们这个车的什么颜色、内饰、配置。如果没有精准判断，就无法达不到那个交付量。
在过去54天时间里，7X作为极氪第一台真正的SUV，表现出“小黑马”势能，符合市场表现。极氪造车背靠大吉利集团30多年造车经验和全球优质汽车资源，拥有非常强的质量管控能力，极氪用三年经验，经营全系车型，养成相对最优的各环节供应链组合效率。