有图无图、带不带激光雷达，不是技术路线之争，关键是如何考虑用户安全。”11月15日，极氪智能科技副总裁陈奇在2024年广州车展开幕首日接受凤凰网汽车采访时表示。
当天，极氪首发了全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构。极氪首创的数字先觉网络在此架构中发挥了关键作用，具备道路先觉、行为先觉和时空先觉三大核心先觉能力。
极氪也在车展现场宣布，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。
“端到端Plus架构可以从人工规则驱动进入到场景认知驱动，更加类人，更加能思考，进而让高阶智能驾驶落地。”陈奇说。
值得注意的是，就在广州车展开幕的前一天，11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，推动极氪和领克进行全面战略协同。
接下来，在极氪控股领克之后，两个品牌的定位、产品布局如何进行区隔，极氪和领克又该如何协同发展，是整个广州车展期间，极氪、领克乃至整个大吉利，最受外界关心的话题。
极氪智能科技副总裁陈林金文接受凤凰网汽车采访时介绍，从产品级别来看，领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌的市场定位有错位。其中，极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动。
价格方面，领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。
品牌定位方面，极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。
“车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。”林金文说。
受访人：极氪智能科技副总裁 陈奇（中）、极氪智能科技副总裁 林金文（右）、极氪智能科技CMO 关海涛（左）
（以下为访谈实录，有删节）
极氪+领克，可以覆盖超60%的消费人群
凤凰网汽车：极氪和领克如何协同发展？
林金文：领克和极氪的定位不同，只是中后台将会整合，前台保持独立性，这样品牌可继续独立发展。例如，渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是独立的。整合中后台后，研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等实现了高度共享和协同。
凤凰网汽车：极氪和领克的产品，之后会有哪些差异？
林金文：领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌市场定位有错位。极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动，超级混动和领克没有交集。在有交集的部分，极氪做电动、领克做混动。
新能源市场对电动有需求，对混动有需求，产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面，而是在产品技术规划方面，基于服务人群不同，把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上，输送到不同车型上。
领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。
极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。
以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。
凤凰网汽车：极氪做超级电混车型后，会不会减少纯电车型？
林金文：超级电混和纯电这两种车型面对的是不同市场。超级电混主要用在5米以上的大型车上，因为如果做纯电需要很大的电池，会影响到造型。另外，大型SUV风阻系数不像轿车那么低，用纯电达到长续航确实难度高。例如，极氪001、极氪007、极氪7X没有混动计划。极氪拥有完全领先于整个行业的超级电混技术，会在明年上海车展亮相公布。
以极氪的三电技术以及能耗管理技术，5米以上的纯电车最长能有880公里续航，足够使用。汽车市场的纯电渗透率不停往上走，达到了33%-44%，并将继续攀升。因此，极氪在纯电市场里面扩大份额是非常坚决果断的。