1月1日上午，多家造车新势力（品牌）带动传统汽车大厂，迫不及待地公布2024年12月及全年销量业绩，希望划上完美句号。
不过，在披露2024年12月销量时，汽车行业出现了一个有意思的现象——传统车企仿佛有意“收敛光芒”，而新势力车企/品牌仍是“锋芒毕露”。
毕竟，此时不搏何时搏？只不过，1月2日，资本市场却泼下一盆冷水，多数汽车上市公司股价遭受重创；直到1月3日开盘，部分汽车上市公司资本市场表现，才有所回暖。
理想、小米、零跑“爆单”
一个月前，《汽车K线》在分析理想汽车销售表现时曾提及，若想完成2024年交付目标，其最后一个月交付量至少要达到5.8万辆，难度不小。
可忙着探索AI新赛道的李想同学做到了——12月理想汽车交付量为5.85万辆，创历史新高，年累计交付50.05万辆，同比增长33.1%。
其中，第四季度累计交付15.87万辆，基本达到第三季度财报电话会议李想所预估季度交付16万~17万辆、全年交付50.2万~51.2万辆的目标。
不过，李想并没有重点关注于此，而是表示：“理想不仅仅是一家汽车公司，我们的愿景是连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业”。
同样在加速AI大模型建设的小米集团创始人雷军，在12月31日晚的跨年围炉直播中，直言理想汽车年交付突破50万辆“很了不起，很值得我们羡慕和学习”。
随后在谈到此前广泛热议的“小米百亿造车”话题时，雷军表示“这真是个误解，我们在汽车研发花了130多亿。我们有工厂建设、一万多人的工资费用，我们到现在大概花了300个亿左右。”
12月28日，雷军就曾亲自宣布，小米SU7已提前完成13万辆交付目标。最终，小米汽车2024年交付量超过13.5万辆，雷布斯表示，2025年将冲击30万辆年度交付目标。
除了遥遥领先的理想汽车和一鸣惊人的小米汽车，零跑汽车可谓实现交付量“三级跳”。全年交付29.37万辆，同比增长103.76%，零跑汽车单月、全年同比增幅，冠绝众造车新势力。
与此同时，零跑汽车超额完成25万辆交付目标，完成率达117.49%，排在众造车新势力之首。
这印证了前几日，零跑汽车董事长朱江明以浙江大学杰出校友身份，在母校演讲时所说：“零跑在这条积极残酷的赛道上，从不被看好到脱颖而出”。
小鹏、蔚来“低端品牌”力挽狂澜
2024年最后一天，小鹏汽车董事长何小鹏在公司内部发布全员信中写道，“小鹏目前在AI领域处于行业引领者的位置，未来10年，我们要把小鹏打造成一家全球领先的AI汽车公司”。
整个2024年，小鹏汽车以智驾为核心的AI研发费用已达35亿元。从11月上市的小鹏P7+开始，小鹏汽车旗下产品将标配高阶智驾系统。或正因如此，小鹏P7+上市的第一个完整月，便交付破万辆。
可小鹏的大功臣仍是单月交付量突破1.5万辆的小鹏MONAM03，两款车型贡献小鹏汽车12月近70%的交付量。
小鹏汽车12月交付3.67万辆，同比增长82.43%，增幅仅次于零跑汽车；全年累计交付超19万辆，同比增长34.23%。由于M03上市之前，小鹏汽车交付表现相对低迷，拖累了全年整体表现，仅完成年度目标的67.88%。
值得一提的是，12月小鹏汽车在德国完成了欧洲第1万辆新车交付，成为首个达成此里程碑的纯电新势力车企。按照何小鹏的规划，未来10年，小鹏汽车一半销量将来自海外。
已经在欧罗巴大陆开拓多时的蔚来，刚发布不久的第三品牌萤火虫还未开始“飞舞”，第二品牌乐道就已准备登陆欧洲市场。
「图片来源：乐道汽车官微」
更重要的是，国内上市已超100天的乐道L60，12月终于单月交付突破1万辆。相比此前耗时64天才交付量破万，时间缩短了一半，终于让蔚来董事长李斌和蔚来投资者看到了第二品牌的效果。相比之下，蔚来品牌交付量维持在1万~2万辆水平，已经许久。
同样创下单月交付量新高的鸿蒙智行，12月交付4.95万辆，逼近5万辆大关，全年交付44.5万辆。
虽然鸿蒙智行在与理想汽车的较量中败下阵来，但据鸿蒙智行公布数据，其已连续8个月蝉联中国汽车品牌成交均价Top1。
待2025年春季，尊界S800开启交付，会将其成交均价再度拉高。组团销量打不过理想，只能比比价格。
可不容忽视的是，鸿蒙智行最大支柱问界品牌，其母公司赛力斯发布的12月产销快报显示，新能源汽车月度销量为3.73万辆，同比下降9.57%。相比今年以来动辄数倍的月度增幅，实属罕见。
若看近3个月的销量数据，赛力斯增速也明显放缓，直至负增长。但从产量看，与销量之间的关系基本稳定，产能和供应链方面，似乎并没有遇到问题。
「图片来源：赛力斯2024年12月产销快报」
那么，是赛力斯为了应对今年1月春节影响可能出现销量下滑而有所保留？还是因问界近段时间没有全新车型发布，加之众多大厂新势力品牌开足马力，“拐走”了消费者？
大厂新势力“收着力”
2024年下半年，大厂新势力品牌开始明显发力。
12月极氪交付新车2.72万辆，再创历史新高，同比增长101.77%，在新势力品牌中仅次于零跑汽车，但环比并未放开全力。
「图片来源：吉利汽车2024年12月销量公告」
极氪去年交付量同比增长87.15%，达到22.21万辆，超过蔚来、小鹏汽车，位列新势力品牌第6位。
如果以极氪、领克合并后的极氪科技集团作统计，两品牌全年销量之和达到50.76万辆，超越理想汽车；即便刨去领克燃油车销量，也能跻身榜单Top3。
此外，长安深蓝12月交付3.66万辆，同比增长99.46%；全年交付24.39万辆，跻身榜单第5。新势力国家队如：东风岚图、北汽极狐、长安阿维塔月销量继续维持在万辆以上规模。
不过，阿维塔和上汽智己，12月销量环比分别下滑4.42%和20.03%。再将仅环比增长1.53%和0.66%的深蓝、极氪计算在内，可以发现，相比造车新势力普遍两位数以上的环比增幅，大厂新势力品牌12月环比增速普遍放缓。
加上上文提及的赛力斯，这些已完成全年目标或战略的车企，在众造车新势力向全年交付目标发起冲刺上演最后“疯狂”的同时，已有意隐藏自己的销量数据，为多家上市车企大佬预测的开年即“大战”，做好战前准备。
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年末的“疯狂”是一年高过一年，车企年度大战在一片“创新高”中偃旗息鼓。但这既是结束，更是开始。
就像何小鹏在全员信中所写，“最近全行业也更真切感受到淘汰赛寒意，2025年市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃”（其实12月底，比亚迪已经打响促销跨年第一枪）。
看着已淡出新势力榜单的哪吒汽车、极越汽车，在中国汽车市场的残酷竞争下，2025年一定还会有车企（品牌）消失在人们视野中。
当华为、小米入局、传统大厂“KnowHow”，汽车行业已进入不同维度的竞争。
相比它们雄厚的资金与技术实力，造车新势力单薄许多的“家底”，让它们一开始就如同在市场的“刀尖”上行走。
2025，哪些造车新势力将成为强弩之末？哪些又能在中国汽车市场乘风破浪，实现业绩、股价市值双丰收？令人期待。