今年10月，一改往年金九银十的气象，在各个地方逐步收紧汽车消费（置换或报废）补贴政策后，所有人似乎都进入到一个观望状态。潜在用户开始重新思考自己的购车需求，厂商也在积极出台应对政策，以便重新激活整个汽车市场。
而于广汽集团来说，2025年是企业重拾信心的关键一年。在行业快速转型的当下，从旗下子公司纷纷定出新的发展战略，到全集团上下有关组织架构的调整，广汽非常能希望在新任董事长冯兴亚的带领下，为往后的发展提前做好准备。
今年前10个月，整个广汽的新车销量定格在了1,354,384辆，其中，10月的销量为170,731辆。从数据上看，同比10%的下滑，的确证明了，广汽在过去这段时间里给出的销量成绩没能紧跟整个行业快速向前的步伐。但回头仔细看这个过程，相比去年，广汽实则在集团改革层面，有了很深入的变化。
一直以来，业界总是会将广汽这20多年的发展和合资公司经营的好与坏绑在了一起。从最早的广州标致开始，期间，集团诞生包括广州五十铃、广汽本田、广汽丰田、广汽日野、广汽菲克、广汽三菱在内的这一大批合资公司。而正是它们的存在，才促成了广汽集团始终向上发展的主基调。
但与此同时，我们也应该看到，随着中国汽车逐渐崛起，合资生态的发展不同以往，广汽集团也逐步有了自己的发展节奏。背靠合资只是一方面，传祺和的壮大，同样在另一层面为广汽提供新的增长点。
当时间进入2025年，由市场变革带来的阵痛很是剧烈。但可喜的是，在三年番禺行动的指导下，广汽在失落中逐步从找回了状态。从自主到合资，多方面，全方位的调整是集团给自己施加的压力，却也渐渐给集团的未来带去了一定新生。
回到销量上，旗下四大整车企业广汽传祺、广汽埃安、广汽丰田、广汽本田均保持良好的增长态势。仅在10月份，广汽传祺与广汽丰田的销量分别实现同比2.6%和0.7%的增长；尽管广汽埃安与广汽本田没能跑赢去年同期的销量，但就节奏的把控上，也算比以往做得好很多。
这个月开头，我们曾就广汽丰田的市场表现给出过正向的认可。
11月1日，当广汽丰田彭宝林在社交平台上再次给出“铂智3X整个10月的交付量达到了10,013辆，首次实现月销破万，连续六个月环比增长，累计交付量突破5万辆，剩余1万台订单待交付”的最新消息，外界愈发会觉得，合资终于摸透了中国车市转型的门道。
但实际上，从铂智3X的阶段性成功中，我们能看到的是，广汽丰田战略思路的根本性转变。广汽丰田打破了合资企业传统的导入全球车，再实施本土化适配的惯例。首次由本土团队主导研发，中日双方就产品的推新联合发言，看似很抽象，可在此种环境里，主动求变就意味，有机会跟上这个时代。
也正由此，当本田“偷摸”决定延迟烨GT上市的整个计划，对于广汽本田，我们也能得到一个信号就是，同为集团下的合资公司，广汽丰田的发展对日系合资的发展是有触动的。哪怕接下来会进入产品空窗期，站在广汽本田的角度，烨GT的回炉重造也算是积极迎合了中国车市的消费变迁。
另外，在新款飞度登陆工信部产品名录那么久，广汽本田都还没决定将这款车投入市场，其本质上也反应了，本田在面对中国用户的新需求上，有了自己的思考，而不是一味听从日方的想法。
在这个市场大背景下，合资过得好不好在一定程度上仍会左右广汽的发展，但换个方向，眼看集团在今年前两个季度的经营业绩出现合计40多亿元的亏损，广汽可没有理由将“鸡蛋”放在同一个篮子里。