众所周知，炒股炒的永远是“预期”。近一段时间固态电池，在资本市场上的躁动接二连三，果然——最近行业有大事发生了！
据央视新闻近期报道，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。至于生产线的所属厂商，根据报道截图，是广汽集团，难怪本周一，广汽开盘一字涨停！
2027，固态电池的“爆发年”？
根据报道，“无液”电池的优势，其实源于生产线的两大关键革新。在负极制造环节，传统液态电池需要经过原浆、涂布、滚压三道独立工序，而干法工艺则直接将原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。
除了生产工艺的优化，另一个核心突破就是电解质的改变。在这里，他们已经摒弃传统的液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料，帮助产品的耐热性和安全性大幅提升。
固态也好，液态也罢，踏踏实实提高汽车性能就是好电池： 据广汽相关人士介绍，现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。
这么好的电池，究竟什么时候能装车呢？计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。看来如果一切顺利，各位车主开上全固态电池车指日可待！
新能源汽车目前卷到什么程度，早已无需多言。和广汽类似，已经有多家车企，将2027年定位全固态电池装车验证或小批量生产的关键时间节点！
据媒体报道，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车等多家车企均计划于2027年实现固态电池量产装车。深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军曾透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
例如，10月18日，2025奇瑞全球创新大会上，与国轩高科合作的奇瑞汽车展出了犀牛S全固态电池模组。该电池采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，接近锂电池理论极限，续航里程将提升到1200公里至1300公里。按照计划，此电池将于2027年完成装车验证。而10月20日，东风汽车官方微信公众号发文称，东风汽车已经成功量产固态电池并构建起供应链，预计于2026年实现装车。
除了奇瑞、东风，就连广汽集团，也曾经5月31日在互动平台上表示，固态电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。在此之前，广汽集团总经理冯兴亚谈及固态电池发展时表示，固态电池大批量装车将在2028年。看来此次的计划时间表，与冯总的预测一致！
此后三天的2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达正式发布聚合物固态电池新品——“欣·碧霄”。欣旺达表示，作为其第一代全固态电池产品，该电池的能量密度可达400Wh/kg，20Ah的电芯在不到1MPa的超低外加压力下，实现循环寿命1200周，并通过200℃热箱等严苛的安全测试。
行业巨头自然也会发声：2024年4月，宁德时代首席科学家吴凯表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1～9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标是到2027年达到7～8分的水平，届时将可以小批量生产全固态电池。
据高工产研（GGII）发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》显示，今年及明年是国内全固态电池实验线向兆瓦时中试线转换阶段，超20家企业正在大力建设兆瓦时全固态电池中试线。