距离国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》过去还不到一个月，车圈竞争强度再度加码。
2026年元旦假期还没结束，就有多家车企宣布调整终端价格。先是宝马中国官宣旗下31款车型售价下调，最大降幅超过30万元，其中24款车型的价格降幅超过10%，还有5款超过20%。尽管宝马中国回应称此次调整“并非价格战”，但价格的多米诺骨牌毫无疑问已经开始倒下。
随后，一汽大众迈腾3000万辆臻选380豪华版推出一口价12.99万元，相较20.69万元的指导价打了六折；凯迪拉克全新XT5推出限时惊喜价22.99万元起，比指导价便宜了15万元，XT4一口价15.99万元起，CT5限时售价19.99万元起；尚界H5推出现金优惠9000元；星途置换优惠1万元、现金优惠2.5万元；起亚宣布奕跑1.4L CVT趣享自动版一口价5.59万元；五菱新能源宣布购置税补贴至高 1.5 万元；小米YU7推出3年0息金融政策；沃尔沃XC70可享高达1.4万元的购置税直补。
为什么嘴上说着不打价格战的车企，最后还是纷纷降价？这背后折射出的其实还是车企的销量焦虑：卖得好的怕被反超，卖的不好的想要超车。
宝马中国降价背后，是难以忽视的销量压力。财报显示，2025年前三季度，宝马在华累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆。一汽大众降价背后，则是守住正增长的迫切愿望。据一汽大众官方数据，2025年一汽大众品牌累计销量为902066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点；其中迈腾全年销售215861辆，同比增长21.2%。
