对于中国用户的需求洞察，很多中国车企的把握很精准，甚至直接打出冰箱、彩电、大沙发作为卖点。对于这些，宝马新世代车型如何应对？”
“宝马从不造面包车，也不造MPV。”宝马集团董事长齐普策回答道。
以上对话，发生在在北京时间3月21日晚间由宝马举行的2023年全年业绩沟通会上。媒体对于冰箱彩电大沙发的灵魂拷问，背后其实蕴含着对于宝马这个豪华品牌在新能源汽车时代的担忧：
这个以驾控为标签的百年豪华品牌，似乎在如今的中国汽车市场并没有外界期待的那么能打。
不过在齐普策和该集团设计高级副总裁霍伊顿克的叙事逻辑里，外界眼中的压力并不足以让宝马动摇自身品牌的根基。相比较追逐一时浪潮的走向，宝马一直在试图寻找和总结属于自己的经典元素，并在一代代产品上实现固定和创新。
设计师的工作，是让用户接受变化
3月21日沟通会上最重要的内容，莫过于新世代X概念车的发布。按照规划，这款车将成为宝马下一代SAV（也就是X7、X5等X系列SUV车型）在外观造型和内饰设计方面的灵魂，一切量产车的设计将基于其延展。
而在这新世代X概念车上，宝马在外观上想传达出“不变”的部分，其实比变化要显著得多。
当然，我们还是先关注变化的部分，首先是外观。这款车相比较去年其在慕尼黑发布的轿车概念车，在两侧的示宽灯和前机盖部分采用了类似的设计。但作为SAV的设计导向车，新世代X概念车在前脸部分采用了竖向的发光双肾格栅，尽可能用设计元素让前脸部分更加丰富。
与此同时，宝马在车辆前唇的位置布置了大尺寸的空气动力学套件。与很多纯电动汽车“封死前脸”不同，宝马采用这样的设计一方面在于需要兼顾混动和燃油车的进气需求，另一方面则是为了让整车看上去更具力量和战斗感。
换言之，这辆车需要看上去依旧“宝马”。
而在内饰层面，宝马将其对新世代的理解凝练为了两个方面：创新，可持续。首先，宝马使用“全景视域桥”来取代了仪表盘，配合在宝马品牌上前所未有的大尺寸中控屏为组合，将用户的视线引导向前方。
其中，全景视域桥的显示内容除了速度和必要的车辆状态外，均可由用户进行自定义。而中控屏则采用了和宝马“M Power”镜面的形状设计，在致敬经典元素的同时，产生向驾驶员一侧“微微倾斜”的效果，以便提升驾驶员的专注度和安全性。
其次在内饰材质方面，宝马在概念车的材质上使用了大量100%天然、植物或矿物基且不含石油衍生物的材料。而在颜色的选择上，宝马的设计团队采用了橙色和白色的组合。这两种颜色在大尺寸的天幕和车窗透过的日光下，显得清新而柔和。
显然，无论是相比较隔壁氛围灯亮到耀眼的奔驰，还是自家已经量产的全新5系和7系，宝马在新世代概念车上的设计都更加克制。显然，在燃油车被新能源汽车全面冲击，传统汽车集团纷纷主动或被迫进行电动化转型的今天，宝马在试图从自身悠久的历史上寻找破局的答案。
而这个答案，便是BMW 1500。在新世代X概念车上，细长的双肾造型正是致敬了这款宝马历史上第一辆被命名为“Die NEUE KLASSE”的车型。事实上在对于新概念车进行国际传播时，宝马特地明确了使用德文的描述，而不使用英文“The New Class”来给其命名。这一切的一切，都是为了向经典致敬，并唤起人们心中对于宝马“豪华”和“运动”标签最初的记忆。
也许对于大多数中国消费者而言，1961年发布的BMW 1500只是一个老车的名称。但对于宝马而言，该公司正是在这辆车奠定了自家4门运动型豪华轿车的标准：四轮独立悬架、盘式刹车、50:50的车身重心分配、优秀的操控体验，以及延续至今的“霍氏弯角”……这些元素至今仍在宝马轿车上不可或缺的标志。
正是当年BMW 1500的成功，宝马确定了自家清晰的产品定位和公司边界：只生产运动型豪华车。而在其后，就算是完成了对劳斯莱斯和MINI的收购，但只要宝马集团的车，驾驶性一定是车上一个鲜明的标签。
从宝马方面的叙事逻辑来看，在变化的时代中找寻不变的因素，通过回归经典唤起市场对于宝马独一无二的记忆和认同，显然是其希望通过新世代X概念车实现的目的。但在笔者的角度来看，这些做法对于21世纪之后才开始普遍迈入汽车社会的中国人民来说，或多或少存在一定的“代沟”。
毕竟，BMW 1500亮相慕尼黑车展的1961年，中华人民共和国才度过了12周岁的生日。
