4月15日，星纪元之夜在北京举行，同日，星纪元ET预售价格发布，超出预期的19.9万元起售价格成功卷翻一众同行。
但是在一片热闹声中，奇瑞集团董事长尹同跃的缺席却显得有些美中不足。要知道，就在4月11日的华为鸿蒙发布会上，尹同跃还亲自到场为智界S7和华为背书，而一天后的iCAR品牌之夜，尹同跃也同样没有错过。
同样是奇瑞今年最重视的新能源产品序列，尹同跃对星纪元这一嫡子的关注度还不如智界？这显然是说不通的。事实上外界早有猜测他之所以未能到场参与星纪元发布会，是因为要为赴欧谈一笔“大生意”做准备。
据有关媒体报道，在星纪元ET上市前的众测直播时，尹同跃亲口爆料道：“我将于4月16日开启欧洲之行，现在大概率是两个欧洲的豪华品牌想用我们的平台，这次准备签一家，还有两家正在谈论之中。”
消息一出，外界开始纷纷对尹同跃口中的合作对象进行猜测，而随着最有可能的捷豹路虎被官方否认，这桩合作也变得更加复杂。本期《刨根问底》，我们一起聊聊关于这桩收购背后的那些待解的谜题。
问题1：为什么是奇瑞？
近年来，随着中国汽车在新能源赛道上极速狂飙，曾经很难看到的外国车企主动寻求中国车企技术合作这一画面变得越来越频繁。此前，奔驰曾传出将采用吉利的雷神电混系统打造新车型，二者合资公司也为smart精灵的电动化研发注入了不少心血。
近几年，外资品牌与新势力之间的合作也已经屡见不鲜，比较典型的有大众与小鹏、上汽与智己以及Stellantis与零跑，均在技术层面达成了合作关系。
而对于奇瑞来说，“合作”也早已成为其进军新能源市场并快速积累资本的一张王牌，无论是与华为合作的智界系列，还是为iCAR注入“小米生态链”基因，奇瑞在新能源品牌的塑造上一直秉持广交朋友的做法，这也弥补了“理工男”在营销层面上的一些短板，让奇瑞的新能源板块布局更加顺利。
此外，作为中国汽车企业中的“出口王者”，奇瑞旗下的汽车在海外也拥有不俗的影响力。刚刚过去的第一季度，奇瑞集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%。这也为其进一步与外资品牌合作提供了更多可能性。
问题2：为什么不是捷豹路虎？
值得注意的是，目前虽然已经出现许多中国品牌与外资品牌携手合作新能源技术的案例，但仔细观察会发现，这些配对中很少出现此前毫无关系的两个“大厂”之间的合作，例如吉利与奔驰的合作，也是建立在前者持有后者股权的基础上进行的。
因此，当奇瑞放出风声之后，外界对其合作对象的第一个猜测便是捷豹路虎。
作为与奇瑞合作已久的豪华品牌，捷豹路虎也在积极寻求着电动化转型的新突破。2021年，捷豹路虎宣布开启全面转型电动化的新战略；2023年4月，捷豹路虎宣布将在未来五年投资150亿英镑用于电动化转型；10月，其位于英国、投资超过2.5亿英镑的未来能源测试基地正式投入使用。
然而，这一猜测已被双方证实为不实消息。对于捷豹路虎而言，如此激进的电动化政策绝不能靠“临时抱佛脚”实现，这也从侧面证明了捷豹路虎并不是奇瑞的理想买家。
事实上，捷豹路虎一直在致力于研发自己的纯电动平台——MLA。此前捷豹路虎已经透露最新的路虎揽胜纯电版车型正是基于MLA-Flex平台打造，如今已经进入等待上市的阶段。
从某种意义上来说，正是由于捷豹路虎与奇瑞之间的合资关系，才让前者并入后者平台的可能性进一步降低，因为捷豹路虎在中国市场尚有很大一部分销量来自进口车型，假如后续新能源产品在技术上过于依仗奇瑞，或许会对捷豹路虎的品牌独立性和受众群体产生负面影响。
问题3：最有可能的买家是谁？
既然不是捷豹路虎，那么奇瑞的潜在买家身份就有更多值得猜测的可能性了，毕竟其他豪华品牌与奇瑞的关系都站在同一起跑线上。
而从“欧洲”与“豪华品牌”两个关键词角度出发，又有媒体推测与奇瑞合作的两家豪华品牌或为玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，二者同属世界第四大汽车集团Stellantis旗下。
相比捷豹路虎，这两个豪华品牌无论在体量还是销量水平上都有不小的差距，面对汹涌而来的电动化浪潮，也很难拿出相应的研发成本独立完成平台运作，从这一角度来看，二者与奇瑞合作高端电动平台的可能性的确更大一些。
而站在其母公司Stellantis的角度来看，一方面，由于旗下拥有14个不同汽车品牌，对其电动化转型提出了更高的协同要求，尽管Stellantis已经为电动化转型“省钱”到使用大规模裁员等手段，但依然很难做到14条腿一起迈步。
另一方面，Stellantis此前也已经有与中国新势力企业零跑汽车合作的先例，这也进一步增加了其与中国车企接触，在新能源领域进一步合作的可能性。
问题4：奇瑞的平台有何过人之处？
此前，尹同跃曾在不同场合表达过对奇瑞新能源的“遗憾”：我们属于起了个大早，赶了个晚集。这并不是奇瑞在为自己找借口。事实上，奇瑞在新能源领域的探索可以追溯到上个世纪，因此，奇瑞在新能源领域的技术储备也是不容小觑的。
从当前信息来看，在“大奇瑞”体系下已存在两大高端整车平台或架构，分别是燃油车与混动车“通吃”的M3X火星架构2.0，以及E0X电动平台。其中，E0X平台正是刚刚开启预售的星纪元ET所采用的平台架构，也是奇瑞历时4年，投入上百亿资金的王牌技术。
与智能化的紧密结合，是这一平台的突出优势所在。E0X平台搭载EEA5.0电子电器架构，支持1000TOPS的AI算力，仅需要15分钟左右即可完成全车计算中心的升级。
同时，这一平台还包括轻量化的钢铝车身，带有自适应空气悬架解决方案，在做到车身轻量化的同时，能够有效提高驾驶的稳定性和操控性能。
值得一提的是，这一架构还满足50多个国家的法律法规，支持全球化的语音和语言。这也就意味着外资品牌将更容易把自己的产品接入奇瑞的电动化平台，这一点在合作中同样十分关键。
写在最后：
技术过硬而又更适配全球，加之开放合作广交朋友的态度，最终让奇瑞成为了中国新能源汽车技术输出的又一代表企业。在尹同跃飞往欧洲之后，相信关于奇瑞跟谁合作、怎样合作的更多细节也将很快揭示出来。
而比买家身份更加重要的是，奇瑞与外资品牌在新能源技术平台上的合作，对于整个中国新能源汽车市场而言也具备着一层特殊的意义。尤其是在海外新能源发展受阻，国内深陷“价格战”漩涡的当下，奇瑞的合作消息无疑是一剂强有力的良药，让我们看到了关于中国新能源产业未来的更多可能性。